“十二五”對中國來說，是全面建設(shè)小康的關(guān)鍵時期，是深化改革、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時期，是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融入世界經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略機(jī)遇時期。面對這個大形勢，中國物流業(yè)將進(jìn)一步顯現(xiàn)大發(fā)展、大調(diào)整、大變革的基本特點，發(fā)展、調(diào)整、變革成為貫徹整個“十二五”的一條紅線。

　　影響“十二五”中國物流業(yè)發(fā)展的因素有很多，那么哪些因素影響“十二五”中國物流業(yè)發(fā)展的總體格局？我認(rèn)為有以下幾個方面：

　　第一，國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度。1979年到1991年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值的年平均增長率為9.9%，1991年到2009年為10.4%。從2005年、2006、2007、2008、2009到2010年，GDP的增長速度從11.9%、12.7%，14.2%到10.3%，這個增長速度和物流增加值、貨運(yùn)總量的增長速度是完全一致的。也就是說，物流的所有指標(biāo)和GDP增長速度是相一致的。

　　“十二五”規(guī)劃針對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的嚴(yán)峻形勢，明確提出必須堅持科學(xué)發(fā)展的主題，以加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主線，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)為主攻方向，確定了GDP的增長速度為7%。目的是提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量，優(yōu)化自身結(jié)構(gòu)。我認(rèn)為GDP的增長速度應(yīng)該在8%~10%之間小幅波動，不應(yīng)該出現(xiàn)兩位數(shù)。我個人認(rèn)為，“十二五”期間，我們GDP的增長速度如果超過兩位數(shù)的話，我們經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整就是不成功的。
 
　　這一變化必然使中國物流業(yè)的一些主要指標(biāo)隨之變化。發(fā)展的增長速度會有所趨緩、趨穩(wěn)。將隨著國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整而調(diào)整，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的變化而變化，我們要有清醒的認(rèn)識，不要被動應(yīng)付。

　　第二，服務(wù)經(jīng)濟(jì)將逐步超越工業(yè)經(jīng)濟(jì)。1968年美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家福克斯預(yù)言：“一些國家，服務(wù)經(jīng)濟(jì)將超過工業(yè)經(jīng)濟(jì)。”這一預(yù)言將很快實現(xiàn)。2008年，服務(wù)經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)生產(chǎn)總值中，發(fā)達(dá)國家為72%，發(fā)展中國家為53%，世界平均為69%。2010年中國為43%。“十二五”期間，五年時間這個比例要提升4個百分點，也就是說服務(wù)經(jīng)濟(jì)要達(dá)到47%。這一調(diào)整給物流業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇，所以我認(rèn)為“十二五”是中國物流業(yè)發(fā)展的一個新的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期，這個機(jī)遇期我認(rèn)為要花十年時間才能真正完成。
 
　　“十二五”非常關(guān)鍵，我們不妨大膽預(yù)測一下：

　　從國內(nèi)生產(chǎn)總值的構(gòu)成、就業(yè)比例、三次產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率可以看到，到2015年，服務(wù)經(jīng)濟(jì)將超越工業(yè)經(jīng)濟(jì)。這一變化與物流業(yè)如何關(guān)聯(lián)呢？我們來看一下美國的情況，美國從1980~1999年20年間，GDP從2.3萬億美元增加到9.3萬億美元，增長了4.5倍，而社會物流總費用從4600億美元增加到9210億美元，只增長了1倍。物流總費用與GDP的比率由16.5%急速下降到9.9%，這形成一個反差。主要是這個期間，美國的服務(wù)經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。服務(wù)經(jīng)濟(jì)超過工業(yè)經(jīng)濟(jì)之時，物流總費用與GDP的比率一定會出現(xiàn)下降。我認(rèn)為中國不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，因為這只有在工業(yè)化完成后才會變得十分明顯，而制造業(yè)將長期是中國經(jīng)濟(jì)的脊梁。

　　第三，節(jié)能減排成為約束性指標(biāo)。中國政府向世界承諾，到2020年單位GDP碳排放長度比2005年減少40%~45%，節(jié)能減排目標(biāo)將作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的約束性指標(biāo)。據(jù)有關(guān)部門測算，物流業(yè)的油品消耗占全社會油品消耗總量的1/3，卡車的能源消耗為1.41MT，鐵路是0.45MT，船舶是0.55MT，飛機(jī)是22MT。節(jié)能減排會對物流業(yè)產(chǎn)生巨大影響——加速推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。“十二五”規(guī)劃明確提出，要統(tǒng)籌發(fā)展，適度超前，要求綜合運(yùn)輸體系做到便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效，這將有利于推動交通運(yùn)輸管理體制改革，形成運(yùn)輸管理的大布局格局。我希望在下一屆政府能夠?qū)崿F(xiàn)，也就是說，希望下一屆政府能夠撤銷鐵道部和交通部成立大運(yùn)輸部。

　　中國國土面積非常大，要大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，推進(jìn)大綜貨物重載化和聯(lián)運(yùn)，加快貨物周轉(zhuǎn)速度，大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，提升海運(yùn)國際市場的競爭力和話語權(quán)。國務(wù)院最近已經(jīng)下發(fā)了文件，要加快發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，有關(guān)部門正在積極規(guī)劃。另外，我這里提到了國際航運(yùn)市場的競爭力和話語權(quán)。為什么呢？我們現(xiàn)在是在國內(nèi)講，我們港口的貨物吞吐量和港口集裝箱量都是************，但是我們大部分使用的是外國資本。還有一個問題是，中國的集裝箱吞吐量和貨運(yùn)吞吐量都是************，但在國際物流方面我們沒有看到話語權(quán)，大量的東西都跑到倫敦或者其他地方去注冊。所以這方面來講，我們可能是硬實力發(fā)展比較快，但在物流軟實力方面還是有差距的。要調(diào)整優(yōu)化公路運(yùn)輸、特種車輛運(yùn)輸，加快公路運(yùn)輸?shù)墓残畔⑵脚_建設(shè)，有效提升運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模和效率，減少空載率。我想“十二五”期間的總體要求不可能像“十一五”期間這樣小，“十二五”期間運(yùn)輸企業(yè)的空載率會有效減少。目前中國貨運(yùn)汽車油耗比世界現(xiàn)在水平高30%，要進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，大力發(fā)展節(jié)能減排的運(yùn)載工具。DHL宣布到2012年包括轉(zhuǎn)包服務(wù)在內(nèi)，將公司遞送的每件包裹運(yùn)輸?shù)呢浳锖凸静粍赢a(chǎn)每平方米減少碳排放10%，總之，節(jié)能減排對綠色物流已形成倒逼機(jī)制，我們必須有所行動。

　　第四，新區(qū)域格局的形成。在振興東部、西部大開發(fā)總格局下，2010年12月21日，國務(wù)院發(fā)布了全國經(jīng)濟(jì)主功能區(qū)3+18+7的發(fā)展規(guī)劃。包括環(huán)渤海、長三角、珠三角的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、優(yōu)化開發(fā)區(qū)，以及東北平原、長江流域等七個農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)，從而形成了國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略新格局。新的產(chǎn)業(yè)集群、城市集群、區(qū)域集群，必將對物流流品、流量、流向、流速產(chǎn)生影響，從而影響物流空間布局。組織結(jié)構(gòu)運(yùn)作模式，這對所有的物流企業(yè)都是一種機(jī)遇與挑戰(zhàn)，是一個新的發(fā)展空間，如果做得好，物流先行可以成為一種引導(dǎo)性力量。
 
　　第五，產(chǎn)業(yè)物流實質(zhì)性推進(jìn)。降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源以及供應(yīng)鏈管理是企業(yè)核心競爭力的理念已深入人心，這使產(chǎn)業(yè)物流在“十二五”會有一個突破性發(fā)展，將會出現(xiàn)以下三種情況：加快產(chǎn)業(yè)物流外包，特別是制造業(yè)，推動制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展；推動第三方物流以及第四方物流的快速發(fā)展，特別是A級物流企業(yè)的發(fā)展，可以預(yù)測到2015年，A級物流企業(yè)將從1000增加到3000，成為中國物流業(yè)的骨干力量；從企業(yè)分離出一個物流公司，逐步從企業(yè)物流走向物流企業(yè)，海爾家電物流、開灤煤炭物流、吉林石化物流等等都是活生生的例子；產(chǎn)業(yè)物流使物流細(xì)分，向?qū)I(yè)化發(fā)展。這使全國物流企業(yè)區(qū)分為運(yùn)輸、倉儲、貨代、快遞等通用企業(yè)與為某些產(chǎn)業(yè)客戶服務(wù)的專業(yè)企業(yè)，或區(qū)分為物流實體運(yùn)作企業(yè)與平臺運(yùn)作企業(yè)，其運(yùn)作模式形成差異化與多元化，必須作出調(diào)整。

　　第六，提升消費拉動成為迫切需要。中國在世界上是消費推動比較低的國家，國民生產(chǎn)總值增長過多是依靠投資、出口。特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來，情況更為嚴(yán)重，2001~2008年，投資的貢獻(xiàn)率達(dá)到47.8%，而消費的貢獻(xiàn)率只有41.35%，這在工業(yè)化時期的國家也很少見。所以“十二五”規(guī)劃明確要大力提升消費對國民經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用，真正使中國變成一個內(nèi)需主導(dǎo)型國家。我認(rèn)為到2015年，消費的貢獻(xiàn)率可以超過50%，接近60%。根據(jù)商務(wù)部測算，中國的最終消費將達(dá)到5萬億美元，成為全球第二大消費國。

　　電子商務(wù)井噴式發(fā)展。2010年電子商務(wù)營銷額5萬億元，其中消費者網(wǎng)購5200億元。以連鎖經(jīng)營為代表的流通集中度有所提高。2010年，連鎖經(jīng)營額為2.2萬億元，統(tǒng)一配送率是63.4%。商務(wù)部規(guī)劃到2015年銷售額達(dá)到12萬億元，連鎖的銷售額達(dá)到12萬億元，統(tǒng)一配送率要達(dá)到70%。目前全國******的連鎖超市企業(yè)如蘇寧、國美都以自營為主。

　　第七，物聯(lián)網(wǎng)使物流智能化。物流業(yè)的生命力在于用最新的信息技術(shù)、管理技術(shù)與物流活動結(jié)合。2009年3月10日國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。RFID的應(yīng)用，使美國軍隊后勤保障系統(tǒng)平均補(bǔ)給時間從33天降到11天，使沃爾瑪一直處于全球零售業(yè)的領(lǐng)先地位。中國的物流業(yè)體制性約束，研究的深度與廣度還不夠，物流的智能化還有很長的差距，還有很長的路要走，物流企業(yè)一定要有搶占性，一定要有一種吃螃蟹的膽識，占領(lǐng)高點。

　　第八，物流業(yè)發(fā)展有關(guān)政策的調(diào)整。中國是政府推動******的國家之一，把物流業(yè)的發(fā)展提升到戰(zhàn)略地位，從地方政府出臺的專項規(guī)劃和環(huán)境來看，在實際運(yùn)作過程當(dāng)中，物流振興規(guī)劃中很多任務(wù)并沒有落實，有關(guān)政策并沒有出臺，物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境并沒有得到有效改善。正如有一些企業(yè)老總講，物流業(yè)想想是甜的，干著是苦的，千難萬難稅負(fù)重是******一關(guān)。
 
　　在“十二五”期間，企業(yè)將與服務(wù)業(yè)一起將營業(yè)稅統(tǒng)一改為增值稅，這將是20世紀(jì)80年代稅制改革以來又一次大變革。但如何運(yùn)作問題很多，只能逐步推進(jìn)，最近是我跟全國政協(xié)的調(diào)查組先到第一戰(zhàn)線上海，第二站是湖北，第三站是廣東，后面還有……調(diào)查以后寫出了報告。這次全國政協(xié)的調(diào)查里面，重點是調(diào)查的流通業(yè)，里面包括物流業(yè)，里面的問題很多，其中一個重大的問題是稅制改革。在兩會期間，全國人大和政協(xié)都有很多的提案。政協(xié)想在在這個問題上面有所突破，準(zhǔn)備寫出一個建議。對服務(wù)業(yè)的稅太重，現(xiàn)在國務(wù)院在醞釀，怎么在“十二五”期間有利于中國服務(wù)業(yè)發(fā)展？基本思路是要降低服務(wù)業(yè)的稅負(fù)。怎么樣能夠降低服務(wù)業(yè)的稅負(fù)，包括流通業(yè)和物流業(yè)？這次在這幾個地方調(diào)查的時候，受到了流通部門和物流業(yè)一致好評。從營業(yè)稅改為增值稅總體上是好的，但是大家講到里面存在很多問題。就是說，這個稅制改革不是那么容易的事情。包括怎樣協(xié)調(diào)中央和地方的利益非常關(guān)鍵。另外，如果是服務(wù)企業(yè)，現(xiàn)在把營業(yè)稅改為增值稅，******的問題是如何抵扣，這樣的話可能還不如不改為增值稅等等，大家有不同的看法。同時，這個稅制改革時間比較長，希望能夠把稅制改革擴(kuò)大。譬如說凡是A級企業(yè)都應(yīng)該進(jìn)入稅制改革，稅制改革應(yīng)該把這個權(quán)利集中到上面。有的希望能夠先走一步，比如說能夠把5%改為3%等等，各種各樣的想法非常多。

　　這次在調(diào)查過程中還反映出很多問題，包括流通企業(yè)提了很多的問題。比如亂收費、亂罰款的問題，大家談得很多；講得比較多的還有體制問題，大家都反映目前管理物流的體制不是很好；另外一個是國家投資，什么東西應(yīng)該國家投資，什么東西應(yīng)該企業(yè)投資？有很多不應(yīng)該企業(yè)投資，應(yīng)該國家投資的，這樣勢必增加了物流企業(yè)的風(fēng)險，特別是一些大的基礎(chǔ)建設(shè)投資，回收期特別長等等。反映了我們物流企業(yè)目前的確是發(fā)展很快，但是碰到的實際問題也非常多。我們國家也在采取措施改善環(huán)境，但實際上目前有很多還沒有落實，包括土地等各種各樣的問題。
 
　　配套改革可能出臺的還有公司總部統(tǒng)一上稅，用電、用水、用熱方面的調(diào)整等等，這一改革如果能夠?qū)崿F(xiàn)，肯定是有利于物流企業(yè)對于社會資源的整合，有利于網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，有利于物流企業(yè)做大做強(qiáng)。
 
　　除稅制改革外，物流業(yè)管理體制的完善，物流園區(qū)、商貿(mào)物流、硬件物流等專項物流的出臺與推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)化信息化的強(qiáng)化，以及物流人才培養(yǎng)的顯現(xiàn)，將對“十二五”物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

　　第九，金融資本進(jìn)軍物流業(yè)。沒有商流就沒有物流，商流是物流的前提，必須有信息流的支撐，金融資本的進(jìn)入對13萬個物流企業(yè)的重新洗牌起到了推波助瀾的作用。“十二五”期間，中國物流企業(yè)將進(jìn)入整合期。目前物流業(yè)的集中度很低，據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2009年中國前50名排序的物流業(yè)，主營業(yè)務(wù)4506億人民幣，德國郵政和美國郵政超過700億美元，并購重組上市勢在必行，離不開金融資本，2015年會產(chǎn)生幾個具有國際競爭力的物流企業(yè)集團(tuán)。

　　動態(tài)與靜態(tài)的倉單質(zhì)押，有利于大的物流企業(yè)形成商流、物流、資金流、信息流的一體化運(yùn)作，有利于物流企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的融合。根據(jù)2010年中國企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)的調(diào)查，物流企業(yè)在過去和未來的三年中實現(xiàn)的重大投資方案有很大的變化。說明了金融資本已經(jīng)深入物流業(yè)，并對物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　第十，供應(yīng)鏈管理的實施。實施全球供應(yīng)鏈管理與企業(yè)供應(yīng)鏈管理早已成為一個國家與一個企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。供應(yīng)鏈管理指引著中國物流業(yè)發(fā)展的方向，指引著中國物流業(yè)的變革與發(fā)展。2010年，物流企業(yè)的藍(lán)海戰(zhàn)略核心是產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、信息鏈的延伸，物流企業(yè)必然在不同的鏈條中生存，并扮演著不同的角色，物流企業(yè)要努力自己當(dāng)鏈主，把上下游連接起來一體化運(yùn)作。

　　為了推進(jìn)中國供應(yīng)鏈管理的發(fā)展進(jìn)程，我們還出版了《中國供應(yīng)鏈管理藍(lán)皮書》（2011），其中案例涵蓋了汽車、煤炭、鋼鐵、家電、醫(yī)藥、煙草、食品等多個領(lǐng)域。它融理論與實踐于一體，必將成為中國供應(yīng)鏈管理的有力推動者，成為中外供應(yīng)鏈管理交流的廣闊平臺。

責(zé)編：蒯文華