人類社會有經(jīng)濟(jì)活動開始就有了物流，只是當(dāng)時人們沒有這樣的認(rèn)識和文字定義。自18世紀(jì)末發(fā)明和使用汽車，使得運輸業(yè)更加發(fā)達(dá)，推動和促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，從自貨自運走向?qū)I(yè)運輸，產(chǎn)生了除生產(chǎn)和銷售的第三方——專業(yè)運輸者。50年代初，國外最早將物流稱為“Physical Distribution”、簡稱“PD”及貨物的配送，日本人將“PD”譯為“物的流通”、“物資流通”，后又稱為物流、綜合物流。
　　“PD”演變?yōu)椤癓ogistic”，是由于第二次世界大戰(zhàn)中，美國在軍隊后勤保障供應(yīng)系統(tǒng)中，成功地運用了“物流”技術(shù)，在軍隊的后勤供應(yīng)中開創(chuàng)了物流的先河，美軍后勤保障的英文名稱為“LOGISTIC”。戰(zhàn)后世界各地將“Logistic”替代“PD”，中國將其譯為“物流”。美軍在后勤保障中成功地運用物流后，很快地又將此成果轉(zhuǎn)化于工業(yè)上，西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家將“Logistic”用于工業(yè)，并用英文的“Logistic”(后勤保障)作為工業(yè)生產(chǎn)和銷售的“物流”管理，“Logistic”就成了物流的代名詞，并延續(xù)和流傳于世界各國。物流被人們真正認(rèn)識是二戰(zhàn)以后，大約已有50年的歷史。 
　　隨著工業(yè)化的進(jìn)程及社會化的分工協(xié)作，生產(chǎn)廠家和商家是物流第一方，消費者是物流的第二方，運輸、倉貯起家的物流服務(wù)企業(yè)成為物流的第三方，成為專業(yè)性的物流企業(yè)，為生產(chǎn)、銷售企業(yè)和消費者提供服務(wù)，又稱為第三方物流(3PartyLogistic)。物流是系統(tǒng)工程，生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)和消費者、物流服務(wù)企業(yè)三方缺一不可，只有分工協(xié)作、共同努力，物流才能得以發(fā)展。現(xiàn)代工業(yè)為提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)中進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)管理，將產(chǎn)品的生產(chǎn)成本壓得很低。但是，現(xiàn)代工業(yè)中從工業(yè)生產(chǎn)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、提高效益、降低成本的難度很大，余地也很小。然而，在流通過程中降低物流成本成為人們關(guān)注的課題，在物流成本中降低10個百分點，使得產(chǎn)品銷售價格降低，大大地提高產(chǎn)品的競爭力。所以，從生產(chǎn)中壓縮成本遠(yuǎn)不如從物流中降低成本。因此，發(fā)達(dá)國家工業(yè)界競相研究物流，成立專門的物流研究機(jī)構(gòu)，開發(fā)物流技術(shù)，推動了物流的發(fā)展。20世紀(jì)80年代是物流發(fā)展的高峰時期，特別是80年代中期，電子技術(shù)及計算機(jī)的使用，信息、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的應(yīng)用，現(xiàn)代物流逐步展現(xiàn)在人們眼前。現(xiàn)代物流是近幾年發(fā)展起來，其速度非常迅猛，引起了人們的高度重視，并將可能引發(fā)一場社會變革。

 

什么是物流？物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進(jìn)行的計劃、實施和管理的全過程。

     物流構(gòu)成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。

　　物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面： 用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

 

什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是"后勤保障系統(tǒng)"和"銷售活動中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

    在當(dāng)今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

    現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。

    電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了倉儲、分撥和運送等服務(wù)。物流公司提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個不斷發(fā)展的觀念。

    相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。

 

　

社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動無處不在，許多有本身特點的領(lǐng)域都有自己特征的物流活動，雖然物流基本要素都存在，而基本要素是共同的，但是由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同。形成了不同類型的物流。目前物流的分類問題尚待研究，為區(qū)分起見，本書僅做劃分研究。
　　既然有不同類型的物流，，必然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類，以便能區(qū)別認(rèn)識和研究。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對應(yīng)劃分的方法：　　
　　宏觀物流和微觀物派； 　　
　　社會物流和企業(yè)物流；
　　國際物流和區(qū)域物流；
　　一般物流及特殊物流 　　
　　以下分別敘述之。
　　 一、宏觀物流
　　宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動。這種物流活動的參子者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流．研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動和物流行為。
　　宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某—。個構(gòu)成環(huán)節(jié)來看物流。
　　因此，在我們常提出的物流活動中，下述若于物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經(jīng)濟(jì)物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容足，物流總體構(gòu)成，物流與社會之關(guān)系在社會中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。
　　 二、微觀物流
　　消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。針對某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點是具體性和局部性。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。其研究領(lǐng)域十分廣闊。
　　三、社會物流 　　
　　社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的物流。這種社會性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的、社會物流的范疇是社會經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)牛的物流活動，研究國民經(jīng)濟(jì)中物流活動。研究如何形成服務(wù)于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流。研究社會中得物流體系結(jié)構(gòu)和運行．因此帶有綜觀和廣泛性。
　　 四、企業(yè)物流 　　
　　從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。企此物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動；企業(yè)生產(chǎn)物流。指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構(gòu)成丫生產(chǎn)工藝過程的—部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始。進(jìn)入到牛產(chǎn)線的開始端．再進(jìn)—步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地“流”．在“流”的過程中，本身被加工，同時產(chǎn)牛一些廢料余料。直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉庫便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。
　　過去，人們在研究生產(chǎn)活動時。主要注重一個一個的牛產(chǎn)加工過程。而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起的．并且父和每一個生產(chǎn)加工過程同時出現(xiàn)的物流活動。例如不斷地離開上一工序。進(jìn)入下一工序，便會個斷發(fā)生搬上搬下、向前運動、暫時停滯等物流活動．實際上，一個生產(chǎn)周期，物流活動所用的時間遠(yuǎn)多于實際。

　

　

來源：中國儲運
  
    縱觀物流發(fā)展的歷史，在國際范圍內(nèi)已有七次較為重要的物流價值發(fā)現(xiàn)，即物流系統(tǒng)功能、物流經(jīng)濟(jì)活動、物流利潤、物流成本、物流環(huán)境、物流對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和物流對國民經(jīng)濟(jì)的價值等，這是對物流產(chǎn)業(yè)重要性的有力說明。目前我國對物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識還存在片面性和極端性，一是過分強(qiáng)調(diào)物流的作用，如一些地區(qū)不考慮地理區(qū)位條件和物流需求狀況，就把物流列為地區(qū)支柱或主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，大力興建物流園區(qū)，規(guī)劃缺乏科學(xué)性；二是對“現(xiàn)代物流”的作用認(rèn)識膚淺，特別是許多地區(qū)尚未認(rèn)識到現(xiàn)代物流管理服務(wù)的經(jīng)濟(jì)潛能，還停留于搬卸、裝運、倉儲及運輸?shù)葌鹘y(tǒng)的理念上，現(xiàn)有物流資源的整合利用和傳統(tǒng)儲運企業(yè)的改造升級也未引起足夠的重視。我們認(rèn)為可以從下面幾個不同的角度或不同的層次性去認(rèn)識和理解物流產(chǎn)業(yè)的作用，并從中獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示。 
    1．物流產(chǎn)業(yè)對企業(yè)的作用及啟示
    保障生產(chǎn)和經(jīng)營所需要的原材料、半成品或產(chǎn)成品，保障產(chǎn)品和服務(wù)快速送達(dá)給用戶或消費者，降低采購、生產(chǎn)、庫存及配送的成本，提高企業(yè)的物流效率和效益，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本目的。不同的企業(yè)對物流需求是不一樣的，采取的物流方式也不相同，有自營、外包和聯(lián)盟等多種形式，至于采取何種形式這取決于企業(yè)的類型、企業(yè)物流份量的大小、物流與企業(yè)主營業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度的高低，產(chǎn)品中物流成本所占比例的多少，以及企業(yè)對物流的認(rèn)識程度等因素。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的競爭日益激烈，企業(yè)將更加注重核心競爭力的培育，一般而言，企業(yè)不可能沿襲計劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營組織形式，任何企業(yè)都不可能包攬自己全部的物流運作，物流外包或物流聯(lián)盟將更加重要，特別是對于非核心的物流業(yè)務(wù)，企業(yè)必將更多借助社會物流來完成，因此只有物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度，企業(yè)外包物流費用較低、服務(wù)較好時才能滿足這樣的需求。從企業(yè)的角度來看，首先企業(yè)要把物流上升為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略問題，衡量企業(yè)物流是采取自營物流、聯(lián)盟物流還是外包物流，其標(biāo)準(zhǔn)是看企業(yè)內(nèi)部物流運作費用與外購物流費用的高低及其發(fā)展趨勢；其次自營物流向社會物流轉(zhuǎn)化是企業(yè)物流發(fā)展的必然趨勢，但這是一個漸進(jìn)化的過程；長期來看自營物流的比例將不斷降低，這并不意味著它會消失，對生產(chǎn)流水線物流、資產(chǎn)專用性高的物流等更適合自營，自營物流會像企業(yè)產(chǎn)品自銷與他銷一樣占有一定的份額。
    2．物流產(chǎn)業(yè)對關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的作用及啟示
    物流幾乎涉及到國民經(jīng)濟(jì)的所有產(chǎn)業(yè)部門，物流產(chǎn)業(yè)將促進(jìn)其它產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展，尤其是對制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等影響較大。就商貿(mào)流通業(yè)而言，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)新型商業(yè)與貿(mào)易方式的應(yīng)用與發(fā)展，如電子商務(wù)作為跨越時間和空間距離的新型貿(mào)易方式，物流是制約其發(fā)展的瓶頸，沒有物流配送網(wǎng)絡(luò)和第三方物流的高度發(fā)展，電子商務(wù)將停留于理論的探討而難于進(jìn)入真正的實施階段。目前國內(nèi)的電子商務(wù)網(wǎng)站多數(shù)停留于廣告宣傳、信息發(fā)布、資料傳輸?shù)确矫妫瑥慕灰椎纳唐穪砜矗饕且粝瘛?shù)字產(chǎn)品類，這其中不僅僅是網(wǎng)上支付方式和信用度低等方面問題，而缺乏適合電子商務(wù)運作的物流配送體系是其重要原因。再比如作為標(biāo)志第二次零售商業(yè)革命的連鎖經(jīng)營，其核心是有效地實現(xiàn)了進(jìn)貨和銷售職能的分離，統(tǒng)一采購和統(tǒng)一配送的物流體系是其成功運營的關(guān)鍵因素，而共同配送、社會化配送應(yīng)該成為連鎖經(jīng)營的發(fā)展方向，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對此將提供強(qiáng)有力的支持和保障。因此，從與相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的角度，一是要在流通領(lǐng)域中強(qiáng)調(diào)物流與商流、信息流、資金流的融合，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流與電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、代理制等現(xiàn)代流通方式相結(jié)合，實現(xiàn)高效互動發(fā)展；二是物流企業(yè)要注重為關(guān)聯(lián)度高、物流需求量大的行業(yè)（如汽車、家電、煙草、建材、農(nóng)產(chǎn)品流通、對外貿(mào)易等）服務(wù)，加強(qiáng)與非物流企業(yè)的聯(lián)盟合作，實現(xiàn)雙贏。
    3．物流產(chǎn)業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的作用及啟示
    物流產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展可以進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的聚集，降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的合理調(diào)整，帶動地區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以深圳市為例，據(jù)測算近年來深圳物流業(yè)增長率與GDP的增長率之比已經(jīng)達(dá)1:1.04，并且物流總量持續(xù)遞增，對深圳地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)十分顯著，深圳市正在規(guī)劃建設(shè)23個大型物流項目（其中8個物流園區(qū)），以促進(jìn)批發(fā)市場的升級、倉儲業(yè)的轉(zhuǎn)型以及轉(zhuǎn)口貿(mào)易體系的建設(shè)等，提升深圳市整體經(jīng)濟(jì)實力和區(qū)域競爭力。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，物流產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用是顯而易見的。但是由于各自區(qū)域產(chǎn)業(yè)類型與分布、地理區(qū)位、物流數(shù)量和大宗品種等的不同，不能將興建物流園區(qū)看作是普適的、唯一的發(fā)展模式，區(qū)域物流的發(fā)展要以地區(qū)在國內(nèi)和國際市場中的分工地位為基礎(chǔ)，應(yīng)該是有差別的、多樣化的，如可以采取以大中型企業(yè)物流變革為主的推進(jìn)模式、以政府規(guī)劃和參與投資的政府推進(jìn)模式、以培育第三方物流為主的市場推進(jìn)模式、以發(fā)展重點行業(yè)物流為主的產(chǎn)業(yè)帶動模式以及物流園區(qū)模式、運輸或港口主導(dǎo)模式、混合型模式等。
    4．物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的作用及啟示
    從1997年東南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)來看，受此影響1998年馬來西亞經(jīng)濟(jì)增長為-6.8%，泰國為-8.0%，東盟為-9.4%，而物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的香港、新加坡經(jīng)濟(jì)增長分別為-5.1%和1.5%，這反映出物流對國民經(jīng)濟(jì)的正向作用。從物流在國民經(jīng)濟(jì)中所占份額來看，1997年物流總成本占其國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例，英國為10.1%、荷蘭為11.9%、比利時為11.0%、意大利為12%、美國為10.5%、中國為16.7%；但是有關(guān)專家估計我國物流成本至少占GDP的20%以上，假定按20%計算，2002年我國實現(xiàn)GDP為102398億元，全社會的物流支出將達(dá)20479.6億元，如果全社會物流成本每降低1%，將會產(chǎn)生204.8億元的利潤或效益，可見物流產(chǎn)業(yè)對提高全社會的經(jīng)濟(jì)效益有重大作用。從改善國民經(jīng)濟(jì)的運行效率來看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會有效減少企業(yè)庫存（我國僅庫存積壓商品約在4萬個億以上），加速資金周轉(zhuǎn)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)運行向動態(tài)化、快節(jié)奏轉(zhuǎn)變。另外世界銀行2000年研究報告指出，在中國有4個服務(wù)性競爭行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電信，其中物流服務(wù)占1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42.4%，比重******。由此看來，國家對這個影響國民經(jīng)濟(jì)整體運行效率且貢獻(xiàn)度大的產(chǎn)業(yè)應(yīng)加快制定產(chǎn)業(yè)政策，引導(dǎo)、規(guī)范、鼓勵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
    5．物流產(chǎn)業(yè)對社會和人們生活環(huán)境的作用及啟示
    物流產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)還體現(xiàn)在對社會環(huán)境及人們生活等諸多方面。首先我國商品的流通費用較高，根據(jù)商品種類的不同流通費用占商品價格的20~70%，其中物流費用又要占三分之一以上，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可有效降低物流費用，為商品價格的降低提供了條件，使消費者得到實惠；同時物流網(wǎng)絡(luò)的健全將極大地方便城鄉(xiāng)居民的生活，甚至足不出門就可以得到價廉物美的商品和服務(wù)，從而可以更好地滿足消費者的需求。另外，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)必須充分發(fā)揮物流的系統(tǒng)化、集約化作用，合理規(guī)劃物流及配送中心，重視回收物流、反向物流、廢棄物物流以及綠色物流，推進(jìn)新型物流工具的使用，從而減少污染，改善人們的生存環(huán)境，促進(jìn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展。

                                                                          作者：武云亮  袁平紅