我們知道，社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要由生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等組成，流通是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的必要環(huán)節(jié)，沒(méi)有流通，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，物流就是研究如何在全社會(huì)范圍內(nèi)合理地組織物的流通。物流已經(jīng)成為繼勞動(dòng)力、資源之后的第三個(gè)利潤(rùn)的源泉，越來(lái)越受到各界的關(guān)注。隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。
現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需要為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)思考的一種戰(zhàn)略措施。它是集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、營(yíng)銷策劃等諸多業(yè)務(wù)、技術(shù)門類于一體的多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理科學(xué)。我國(guó)由于長(zhǎng)期重生產(chǎn)輕流通，所以物流研究滯后，現(xiàn)在我國(guó)很多物流企業(yè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，信息主要是建立在書(shū)面基礎(chǔ)上，因而信息滯后、失真、現(xiàn)代化程度不高，而現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動(dòng)化。
一、信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代現(xiàn)代物流的特點(diǎn)
我們知道，傳統(tǒng)的商品流通，是由信息流、商流、物流和資金流四種構(gòu)成的。而現(xiàn)代物流是在電子商務(wù)模式下，將商流與資金流轉(zhuǎn)化為信息流，通過(guò)在線方式進(jìn)行運(yùn)貨。因此，現(xiàn)代物流是以信息化為基礎(chǔ)的，它的最重要特點(diǎn)就是信息化。綜合來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流的特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面:
物流信息化:主要表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的電子化。
物流網(wǎng)絡(luò)化:包括兩個(gè)方面，一方面是指物流配送中心與供應(yīng)商、制造商以及顧客之間的聯(lián)系實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化，另一方面是指企業(yè)內(nèi)部組織的網(wǎng)絡(luò)化和企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)化。
物流智能化:物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策，都需要借助于智能化專家系統(tǒng)才能解決，在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化已成為電子商務(wù)時(shí)代物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。
物流自動(dòng)化:是以信息化為基礎(chǔ)的機(jī)電一體化，如自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。
二、我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀
我國(guó)物流業(yè)專業(yè)化、社會(huì)化水平低，總的來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)的問(wèn)題主要有:
(一)成本高
中國(guó)物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%。現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)層出不窮，但水平比較低，不僅提供的服務(wù)單一，而且地域分割嚴(yán)重，即便是中外運(yùn)這樣的大公司也是各省分開(kāi)管理的，沒(méi)有形成社會(huì)化。導(dǎo)致中國(guó)物流企業(yè)成長(zhǎng)緩慢的主要原因是，缺乏一個(gè)培育的環(huán)境，大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有物流觀念，它們重視質(zhì)量重視銷售，卻忽視了在物流上節(jié)約成本，創(chuàng)造價(jià)值。在中國(guó)物流單項(xiàng)成本并不高，如單個(gè)的倉(cāng)儲(chǔ)，單個(gè)的運(yùn)輸，有的成本甚至比國(guó)外還低，但由于沒(méi)有信息化的調(diào)度，造成物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，持有成本陡增，中國(guó)的物流問(wèn)題主要在倉(cāng)儲(chǔ)這一塊，商品流通的一半時(shí)間壓在了倉(cāng)儲(chǔ)上。而我國(guó)物流的落后也已經(jīng)成為許多跨國(guó)公司把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)來(lái)的制約因素，不少跨國(guó)公司把制造基地建在中國(guó)，很大程度上是看重了中國(guó)低廉的成本，可是現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，高昂的物流成本卻幾乎抵消了勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)。打破物流瓶頸，降低物流成本，是制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵因素。
(二)網(wǎng)絡(luò)化水平低
一方面，中國(guó)流通企業(yè)的電子商務(wù)仍然屬于“一家一戶”封閉運(yùn)行的電子商務(wù)信息，沒(méi)有形成信息資源共享，像封閉的信息孤島，無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大。另一方面，我國(guó)缺乏貫穿制造商、零售商、客戶之間的信息平臺(tái)，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)，跨國(guó)公司不能在信息平臺(tái)上與客戶直接溝通，導(dǎo)致物流的效率十分低下。
目前我國(guó)出現(xiàn)了很多物流公司，但普遍規(guī)模不大，主要原因在于其“專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化”程度普遍偏低。
三、改變我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀的主要對(duì)策
(一)樹(shù)立現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念
首先要增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的市場(chǎng)意識(shí)。必須摒棄過(guò)去那種閉關(guān)經(jīng)營(yíng)的官商作風(fēng)，以用戶需求為己任，緊貼市場(chǎng)，確立國(guó)有物流企業(yè)的市場(chǎng)定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身的基礎(chǔ)對(duì)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)的重組，形成與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。其次，要增強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)放意識(shí)。與先進(jìn)國(guó)家相比，我們還有很大的差距，要加強(qiáng)國(guó)際物流合作，積極引進(jìn)外國(guó)的資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)。
(二)加強(qiáng)科技知識(shí)含量，培育新的核心能力
強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。國(guó)有物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)和實(shí)施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外、信息溝通和管理，集約地實(shí)現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進(jìn)物流企業(yè)的差距企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要是提供市場(chǎng)營(yíng)銷功能、項(xiàng)目、管理功能、客戶服務(wù)與支持功能二能夠幫助客戶服務(wù)與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)造一個(gè)相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。
隨著網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化等技術(shù)的發(fā)展及在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，物流技術(shù)現(xiàn)代化越來(lái)越重要，企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、外聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，不僅形成了網(wǎng)絡(luò)交易，而且使企業(yè)的內(nèi)部管理、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理也都基于網(wǎng)絡(luò)。信息、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展大大提高了企業(yè)的組織化、集約化程度，為企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了條件。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，企業(yè)是否能夠縮短向顧客提供產(chǎn)品和服務(wù)的時(shí)間，是能否取得全面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。網(wǎng)上聯(lián)系也是企業(yè)得到顧客需求信息不可或缺的渠道。互聯(lián)網(wǎng)為全球企業(yè)供應(yīng)鏈提高運(yùn)作效率、擴(kuò)大商業(yè)機(jī)會(huì)和加強(qiáng)企業(yè)間協(xié)作提供了更加強(qiáng)大的手段—電子商務(wù)平臺(tái)。如果企業(yè)能在很好地規(guī)劃運(yùn)作內(nèi)部資源的同時(shí)，整合其所具有的外部資源，如供應(yīng)商、代理、承運(yùn)商等，將提高其生產(chǎn)、采購(gòu)及交貨計(jì)劃的準(zhǔn)確性，從而能在快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的同時(shí)，提高對(duì)客戶銷售及服務(wù)承諾的準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性。
世界500強(qiáng)企業(yè)之中，60%一70%的企業(yè)建立了以第三方物流為基礎(chǔ)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，我國(guó)物流企業(yè)從總體上與外資企業(yè)在電子商務(wù)水平上仍然存在很大差距。
(三)培養(yǎng)物流管理人才，建立具有創(chuàng)新機(jī)制的企業(yè)文化
國(guó)有物流企業(yè)向現(xiàn)代化物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤為重要。物流管理者必須對(duì)每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解;不僅是運(yùn)輸專家，還應(yīng)熟知財(cái)務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷和采購(gòu)等工作環(huán)節(jié)，必須具備對(duì)物流諸環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)的能力。現(xiàn)代物流更加要求物流管理者具有創(chuàng)新意識(shí)，包括知識(shí)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術(shù)支持，保證顧客服務(wù)在本行業(yè)中的領(lǐng)先地位，利用創(chuàng)新來(lái)產(chǎn)生良好的用人機(jī)制，保障國(guó)有物流企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
(四)適應(yīng)世界發(fā)展趨勢(shì)，.樹(shù)立現(xiàn)代管理新理念
隨著全球信息化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的運(yùn)行，尤其是大型制造企業(yè)的運(yùn)行所必需的業(yè)務(wù)和技術(shù)的廣度不斷擴(kuò)大，同時(shí)知識(shí)的快速更新又使得這些業(yè)務(wù)和技術(shù)的專業(yè)化程度不斷提高，尤其是相關(guān)管理的專業(yè)化程度也不斷提高。
專業(yè)化的實(shí)現(xiàn)本身需要大量的資源投人，包括人力、資金、技術(shù)、信息管理系統(tǒng)等多方面的資源，對(duì)管理的專業(yè)化而言，更為重要的還有長(zhǎng)期的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)積累的投人和時(shí)間資源的投人，專業(yè)化水平的提高意味著實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的成本增加。企業(yè)為實(shí)現(xiàn)總體運(yùn)行的高效率，必須將有限的資源集中在實(shí)現(xiàn)高附加值的核心業(yè)務(wù)的專業(yè)化運(yùn)行上，同時(shí)通過(guò)與外部實(shí)現(xiàn)資源共享的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)非核心業(yè)務(wù)，尤其是非核心業(yè)務(wù)管理的專業(yè)化，即非核心業(yè)務(wù)管理職能的社會(huì)化。非核心業(yè)務(wù)管理職能社會(huì)化的實(shí)現(xiàn)模式，實(shí)際上是將企業(yè)內(nèi)部分工社會(huì)化。它不同于傳統(tǒng)的基于工序或產(chǎn)品的社會(huì)化分工，而是基于信息化社會(huì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，專門業(yè)務(wù)領(lǐng)域的社會(huì)化分工，是企業(yè)管理的專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)。
隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，諸如行政命令、市場(chǎng)壟斷、法制缺陷等阻礙企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的制度性因素將逐漸消亡，國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化程度也日益提高，商業(yè)信用體系等市場(chǎng)和社會(huì)因素也將日益完善，這一切為使中國(guó)成為世界新興的物流******市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。
總之，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉，世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家都在加緊物流國(guó)際化戰(zhàn)略的研發(fā)，中國(guó)更應(yīng)順應(yīng)趨勢(shì)，開(kāi)拓完善物流市場(chǎng)，提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。
- 來(lái)源:中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)
- 發(fā)布者:浙江物流電子樞紐
