高鐵時(shí)代的來臨，不僅給乘客帶來風(fēng)馳電掣般的感受，也因?yàn)槠涑晒Ψ至骺瓦\(yùn)釋放了運(yùn)能，為我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展提供了新機(jī)遇。集裝箱業(yè)務(wù)作為鐵路貨運(yùn)的主角，已明顯乘上客貨分離的東風(fēng)，迎來了快速發(fā)展的良好勢頭。
●挖掘貨運(yùn)潛能
    鐵路集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。由于我國鐵路集裝箱運(yùn)輸處于較低水平，致使我國鐵路集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r并非十分理想，普遍存在規(guī)模小、裝備設(shè)備落后、運(yùn)輸效率低下的問題，難以適應(yīng)當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代化物流發(fā)展的要求。但高鐵時(shí)代來臨后，鐵路集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展出現(xiàn)拐點(diǎn)。
    高鐵網(wǎng)絡(luò)雖在2012年基本完成，但目前已經(jīng)開始釋放運(yùn)能。業(yè)內(nèi)人士分析，在高鐵成功分流一部分客運(yùn)的情況下，我國鐵路客貨混運(yùn)的狀況會得到緩解，大力推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸將成為鐵道部的必然選擇。現(xiàn)從國家規(guī)劃、建設(shè)18個(gè)集裝箱中心站的舉措來看，集裝箱業(yè)務(wù)的大發(fā)展勢頭已迅猛而至。
    記者在采訪中了解到，早在幾年前，鐵道部便作出建設(shè)18個(gè)鐵路集裝箱中心站的規(guī)劃，并由成立于2007年的中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)和經(jīng)營。鐵道部有關(guān)人士介紹，這18個(gè)集裝箱中心站主要分布在我國主要沿海港口城市和內(nèi)地主要城市建設(shè)，計(jì)劃2012年全部建成。據(jù)介紹，這18個(gè)集裝箱中心站中，位于西部地區(qū)的有西安、蘭州、烏魯木齊、成都、重慶、昆明6個(gè)集裝箱中心站，以形成連云港-烏魯木齊、滬漢蓉、上海-昆明三大雙層集裝箱運(yùn)輸通道。為了進(jìn)一步挖掘西部地區(qū)的運(yùn)力，鐵道部對西部地區(qū)有關(guān)雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)項(xiàng)目作了重點(diǎn)安排。同時(shí)，鐵道部按照開行雙層集裝箱列車的要求，在既有線改造中將對部分跨線建筑物、小跨度橋梁等同步進(jìn)行改造，擴(kuò)大線路限界，為開行雙層集裝箱列車創(chuàng)造條件。
    一直以來，我國的鐵路集裝箱業(yè)務(wù)與國外相比，還存在明顯差距。近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，對鐵路集裝箱業(yè)務(wù)的快速發(fā)展具有強(qiáng)烈需求。因此，這18個(gè)集裝箱中心站建成后，將有力提速我國鐵路貨運(yùn)實(shí)力。
●帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展
    18個(gè)集裝箱中心站的建設(shè)覆蓋我國幾大重點(diǎn)區(qū)域，因此，其建成后的意義不僅僅是帶運(yùn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展，對提速區(qū)域經(jīng)濟(jì)亦有重要作用。
    4月28日12時(shí)，隨著一列滿載集裝箱的列車緩緩駛出，經(jīng)過中鐵七局建設(shè)者700多個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，投資4.8億元、占地2146畝的鄭州鐵路集裝箱中心站投入試運(yùn)行。中原地帶地廣物博，位于中原核心地帶的鄭州市肩負(fù)著溝通東西南北十幾個(gè)省的重要任務(wù)。因此，該中心站的建成和使用不但******限度滿足了中原地區(qū)日益增長的貨物運(yùn)輸需求，極大提高了鄭州市鐵路口岸貨運(yùn)的吞吐能力，并與烏魯木齊、廣州、青島、大連等集裝箱中心站連為一體，構(gòu)成了四通八達(dá)的全國鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。同時(shí)，這一中心也將在溝通東西南北其他省市的貨物運(yùn)輸中，發(fā)揮重要作用。
    眾所周知，鐵路集裝箱運(yùn)輸在800公里以上的中長距離運(yùn)輸中，具有運(yùn)能大和運(yùn)輸成本低的明顯優(yōu)勢。因此，集裝箱中心站的建設(shè)和運(yùn)營，必將在我國西部開發(fā)和東北振興的建設(shè)中凸顯優(yōu)勢。重慶鐵路集裝箱中心站在2009年底投入運(yùn)營，該中心站已建成1個(gè)線束2條鐵路裝卸線，可實(shí)現(xiàn)年辦理量48萬標(biāo)箱；遠(yuǎn)期將建成4個(gè)線束8條鐵路裝卸線、兩個(gè)集裝箱堆場和一個(gè)大型冷藏箱區(qū)，可實(shí)現(xiàn)年辦理量150萬標(biāo)箱。對此，重慶西部物流園管委會常務(wù)副主任李天泉表示，重慶鐵路集裝箱中心站的建成勢必會吸引大量集裝箱公路運(yùn)輸向鐵路轉(zhuǎn)移。此外，其他業(yè)內(nèi)人士分析，作為中國西部鐵路集裝箱運(yùn)輸樞紐之一，重慶集裝箱中心站的投入運(yùn)營，將對促進(jìn)當(dāng)?shù)睾臀髂喜繀^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要推動作用，同時(shí)，也能促進(jìn)西部物流與中、東部地區(qū)的互動，對提升當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)整體水平意義匪淺。
    東北地區(qū)作為我國的鐵路貨運(yùn)重點(diǎn)地區(qū)，也將因集裝箱中心的建設(shè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。日前，哈爾濱鐵路集裝箱中心建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)已通過可研、初步設(shè)計(jì)的專家評審和勘測等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備，即將啟動建設(shè)。預(yù)計(jì)該中心站建成后，將具備接發(fā)5000噸整列雙層集裝箱專列的能力，可形成與全國17個(gè)中心站的鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在全國境內(nèi)實(shí)現(xiàn)集裝箱貨運(yùn)的鐵路直達(dá)。這一中心站的前景令業(yè)內(nèi)人士頗為看好。據(jù)知，該中心站建成后，將成為東北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點(diǎn)，能夠形成以哈爾濱為中心的運(yùn)輸樞紐，帶動周邊經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)發(fā)展，將對拉動俄、韓、日等國家的進(jìn)出口貿(mào)易形成推動力。
●發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)
    高鐵時(shí)代的到來，不但給鐵路集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇，也給多式聯(lián)運(yùn)迎來發(fā)展良機(jī)。
    記者在采訪中了解到，構(gòu)建完善綜合運(yùn)輸體系，發(fā)揮綜合運(yùn)輸整體效能，已成為交通運(yùn)輸業(yè)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重點(diǎn)所在。多式聯(lián)運(yùn)的重要性因此越來越受重視。近年來，鐵路集裝箱鐵路運(yùn)輸雖然取得了一定發(fā)展，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于公路和海運(yùn)，像是一條“短板”給我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展形成制約。而我國集裝箱中心站建成后，其各種設(shè)施較之以往必將有質(zhì)的提高，鐵路集裝箱運(yùn)輸有望打破“短板”現(xiàn)象。
    多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為載體，可成功將海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)葐我环绞竭\(yùn)輸有機(jī)結(jié)合在一起。雖然近年我國港口集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭迅猛，但其特點(diǎn)也距有一定的局限性。比如我國集裝箱吞吐量中，至少有20%以上貨物的起訖點(diǎn)位于內(nèi)陸省區(qū)或者是遠(yuǎn)港地區(qū)，這便需要鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)呐浜稀Ｎ覈?8個(gè)集裝箱中心站的陸續(xù)建成，將令鐵路中長距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮，這不僅對鐵路貨運(yùn)本身帶來影響，也通過與其他運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，使我國多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展再上新的臺階。

 

責(zé)編：樓學(xué)明